2526 Brillantrot Kadett C Coupe 1000er

Historie:

Erstbesitzer 25.09.78 - Januar 1979

Das Auto ist Erstzulassung 05.10.1978. Die Auslieferung war jedoch schon 
am 25.09.1978 an den Erstbesitzer in Bad Salzuflen. Bevor der GT/E am 
05.10.1978 das erste mal zugelassen wurde, wurde das Auto schon baulich 
verändert, so das mit Datum der Erstzulasssung folgende Änderungen mit 
in die Fahrzeugpapiere übernommen wurden: Kotflügelverbreiterungen so 
wie ATS Sternfelgen 7x13 ET 3 mit 195/70/13. Irgendwann wurde auch mal 
ein Tripmaster montiert. Die Erstzulassung erfolgte dannin Detmold. Das 
Auto wurde in der Folge für Motorsportzwecke genutzt. Leider erlitt das 
Auto dabei im Januar 1979 durch einen Unfall einen Totalschaden, weshalb 
das Auto am 25.01.1979 zunächst abgemeldet wurde. Das Fahrzeug wurde 
dann bis zur Wiederzulassung auf Werksrohkarosse (damals noch 
erhältlich) neu aufgebaut, was anhand von Opel-Unterlagen belegt ist. Ob 
der Erstbesitzer oder der Zweitbesitzer den Neuaufbau veranlasst hat ist 
nicht mehr nachvollziehbar. Kotflügelverbreiterungen und die 7x13 ET 3 
ATS kamen danach nicht mehr ans Auto u wurden in den Papieren bei 
Wiederzulassung gestrichen und das Auto wurde da in Opel silber-met. 
lackiert. Diese Lackierung hatte das Auto bis zum Kauf durch mich 1992.

Zweitbesitzer 17.04.1979 - 16.11.1982

Auch der Zweitbesitzer kam aus Bad Salzuflen.

Drittbesitzer 16.11.1982 - 24.04.1984

Der Drittbesitzer kam aus Lüdge und meldete das Auto regelmäßig über die 
Wintermonate ab.

Viertbesitzer 24.04.1984 - 06.02.1985

Der vierte Besitzer aus Schieder-Schwalenberg hatte das Auto nicht mal 
ein Jahr.

Fünftbesitzer 06.02.1985 - 20.07.1990

Der fünfte Besitzer aus Höxter besaß das Auto bis dato dann am längsten 
und melde es ebenso jeden Winter ab, bevor es am 20.071990 in die 
sechste Hand nach Eschenburg-Eiershausen wechselte.

Sechstbesitzer 20.07.1990 - Frühjahr 1992

Der sechste Besitzer meldete das Auto weiterhin über die Wintermonate 
ab. Als ich das Auto im Frühjahr 1992 kaufte war es seit dem 03.07.1991 
abgemeldet.

Siebtbesitzer Frühjahr 1992 - heute

Im Frühjahr 1992 kam ich in den Besitz des GT/E. Ich war da schon lange 
auf der Suche nach einem original brillantroten 1000er. In Anbetracht 
des guten Gesamtzustandes aber mit fehlender Innenausstattung kaufte ich 
das Auto.
Zu diesem Zeitpunkt war das Auto in seiner bewegten Geschichte gerade 
mal insgesamt 108,5 Monate, mithin rd. 9 Jahre zum Straßenverkehr 
zugelassen gewesen, obwohl es bereits 14 Jahre alt war.

Nachdem das Auto bei mir dann bis 1996 stand, begann ich mit der 10 
Jahre dauernden Restauration. Zum Teil war der Fortschritt von Teilen, 
Geld und der Mithilfe guter Freunde abhängig. So erklärt sich die 
relativ lange Restaurationszeit.

Zunächst wurde das Auto bei einer Fachfirma in Aldenhoven 
glasperlgestrahlt und grundiert. Der Zustand der Karosse entpuppte sich 
danach als weiterhin gut, allerdings offenbarten sich einige Rostschäden 
an eher untypischen Kadett Stellen....z.B. Fangbandbereich der A-Säule. 
Dem gegenüber war die A-Säule ansonsten in noch gutem Zustand. Da ich 
beim Aufbau dieses Autos keine Kompromisse eingehen wollte wurde dennoch 
alles erneuert und durch original Opel Blechteile ersetzt was irgendwann 
mal möglich oder erhältlich war. So auch die beiden A-Säulen. Die 
Blechteile hatte ich da für ein solches Projekt schon über Jahre 
gesammelt. Das Dach war glücklicherweise nicht durch ein Sonnendach 
verunstaltet und konnte erhalten werden wie es war. Alle Blechteile 
wurden auf der Richtbank eines befreundeten Karosseriebauers 
eingeschweißt und damals großzügige Werks-Fertigungstoleranzen beim 
einschweißen sogar zum Teil noch erheblich verbessert. Nachdem das Auto 
2005 als fertig lackierte Rohkarosse im Originalfarbton brillantrot 
(L529) zu mir zurück kam, begann ich mit dem Zusammenbau. 
Zwischenzeitlich hatte ich regen Kontakt und Datenaustausch mit dem 
Ermittlungsdienst der Fa. Opel in Rüsselsheim. So konnten alle 
Adremadaten und spezifischen Ausstattungsdetails aufgeklärt werden. Alle 
Originalteile und Ausstattungsmerkmale habe ich dann in gutem bis sehr 
gutem Zustand zusammen gesammelt, so dass das Auto in weitestgehendem 
Originalzustand wieder komplettiert werden konnte. Verzichtet habe ich 
jedoch auf die Stoßstangen mit Hörnern, da mir diese nie gefallen haben.

Abweichend vom Auslieferungszustand 1978 wurde der originale 2,0CIH 
Motor mit einem Mantzel Zylinderkopf versehen. Die Einspritzanlage blieb 
original mit dem ...009er Luftmengenmesser. Weiter sind noch ein gelbes 
Koni-Fahrwerk mit Mattig 005 Federn verbaut und Hosenträgergurte von 
Sparco. Ansonsten ist das Auto wieder wie 1978 bei Auslieferung :-)

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